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    • 2018.06.24 Sunday
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    四国入り

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      7月22日、日の出に出発。

       

      佐賀関の九四フェリーに乗船し四国へ渡る。

       

      標高1400m、四国カルストへ。

      前回、Dトラで行った時は霧の中だったが今回は大丈夫のよう。

       

      天狗荘にて県境突破!

       

      天気は晴れだったが山の上は雲が多い。

      涼しくて快適。

       

      姫鶴平キャンプ場

      星空が見えれば最高だろうな。

       

       

      帰路もフェリーに乗船するため三崎港に向かう。

      下界に降りると猛烈な暑さ。

      山の中を走っている時は平気だが、昼間の市街地は暑く意識が薄れる。

      たまらずコンビニに逃げ込む。

       

      1時間ほど日陰で休憩し少し回復。熱中症だったかも?

      疲労感が多かったため八幡浜の宇和島フェリーに変更。

      3時間の乗船で睡眠を取り、だいぶ回復。

       

      日が暮れて別府からナイトツーリングに。

      おかげで日差しの暑さは凌げたが風は熱風で気温は30℃超え。

      老化のせいか夜の視界が見え難くなってることに気付く(汗)

       

      夏の昼間のツーリング

      こまめに休憩し水分補給は十分過ぎるくらいに取りましょう!

      のどが渇いたと感じたらすでにヤバイです…実感しました(汗)


      注意報!

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        7月17日、朝ツー!

        夏の昼間は鬼暑いので早朝ツーリングで日が昇る頃に出発。

        最近は特に行きたい場所もなくてもただ走ることが目的のツーリングが多い。

         

         

        気温が上がる前に帰路へ、スカイファームロード。

        この先の日田方面への下り坂。

        反対車線の熊本方面に赤いランプの付いた白いバイク発見!

        数台のバイクが止められていました。

         

        白いバイクはUターンして自分の前を走り出す。
        ミラーに映らない位の距離を置いて白いバイクの様子を伺うと

        ストレート区間の林の隙間の深い穴のようなところに入っていった。

        凄い場所に隠れてます。

        正直アリ得ないような穴です。

         

        スカイファームロードを阿蘇方面へ走る時は穴に要注意!

        白いバイクが穴に入る前の早朝に通過することをオススメします。

         

        今度は穴を覗きに行ってみよう(笑)


        Ninja250R vs Ninja250

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          Ninja250RからNinja250へ乗り換えた人って

          なかなか居ないと思うので、自分なりに感じた違いを書いてみようかと。

           

          スクーターやオフ車を除くと250ccは免許取得した人が初めて乗るイメージで

          実際もそんな感じではないでしょうか。

          なので最初に250ccに乗ると、次は排気量UPもしくは別のメーカー等

          今までと違うバイクに乗りたくなると思う。

           

          自分のように250ccのNinjaからNinjaへ乗り換えは珍しいのではと思う。

          とは言え、間に原付二種が挟んでいますが。

           

          Ninja250R(旧)とNinja250(新)の違い

          一言でいうと旧が軽快感、新が安定感でしょうか。

           

           

          どちらもZZR250と同じ系統のエンジンですが発進はもっさりです。

          加速感は旧の方があります。

          8000回転付近にパワーバンドがあるのですが

          旧の方がグッと引っ張られるような感覚が強いです。

          新はマイルドになっていてそこまで感じません。

           

          エンジンの回りも旧の方が吹け上がりが良いように感じます。

          アイドリング時のエンジン音はどちらも同じように感じましたが

          走行中は新はとても静かです。

          これはカウル形状の違いなのか、エンジンそのものなのか分かりません。

           

           

          ワインディングはどちらも曲がりやすく、見た方向に自然に曲がってくれます。

          旧の方がヒラヒラ感が強く、新は直進の安定感が良いです。

           

          振動は新の方が良く抑えられてます。

          高速道路での走行では旧はハンドルやシート、ステップに伝わる振動が

          やや気になってましたが、新は殆ど不快を感じません。

           

          ブレーキは扱い易さでは新の方が良いです。

          自分の操作が下手なのか、旧はリアの効きが強過ぎる感覚があり

          新ではそれが解消されてました。

           

           

          ポジションは自分の体系(164cm 57kgの胴長)だと旧の方がしっくりきます。

          ハンドル、ステップ、シートの位置関係は変わってないと思いますが

          新では長時間乗っているとケツが痛くなってきます。

           

          タンクとカウルの形状が違いますので

          車体が大柄になった新より、小柄な旧の方が自分には合っていたと思う。

          足付きは変化無しだと思います。

           

          燃費は旧の方が若干良いと思いますが誤差かもしれません。

           

          だいたいこんな感じでしょうか・・・

           

          乗っていて楽しいのは旧のNinja250Rかもしれません。

          スポーティ志向だと思います。

           

           

           

          新のNinja250は確かに進化を感じます。

          旧を乗っていた頃にもう少しこうだったら…と思っていた事が

          殆ど改良されていると感じました。

          その代わりにコストUPと軽快感が少しスポイルされたように感じます。

          実際に車両重量は増えてます。

          その分、乗っている時の安定感が増してます。

           

          Ninja250はNinja250Rと比べると大人しくなった感じです。

          振動や音を抑え、安定感や快適性を向上させ

          無難に何でもこなせるように進化してます。

           

           

          Ninja250後期からアシスト&スリッパークラッチが採用されています。

          クラッチレバーは本当に軽いです。

          スリッパークラッチはシフトミスしてもギクシャクせず

          何も無かったようになります。

           

          メーターもとても見やすくなってます。

          乗り換えた時に最初にビックリしたのがメーターでした。

          時計や燃料計付いてるし、デジタル表示が鮮明で綺麗。

          水温系が無くなったのは残念ですが、最近のは付かないようですね。

           

           

          シフトインジケーターや燃費計など無いですが

          無くても全く支障はありません。

          そう言ったメーターは乗り出して最初の頃だけしか見ないような気がします。

          バイクに燃費計って必要なのか?と個人的には思ったりも…

           

          ヤマハ、ホンダ、スズキの3社もパラツインの250ccが揃って

          カワサキが古株になり存在感が薄くなってきました。

          もしかしたら今年で生産終了じゃないかと予想してます(謎)

           

          見た目のルックスはNinja250が一番だと思います!

           

           

          しかし、飽きっぽい自分がNinja250Rには3年乗りました。

          やっぱり気に入ってたからなのか。。。

           



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